Imaginez : vous vous trouvez dans un garage de motos \u00e0 Chiang Mai, un casque \u00e0 la main, les yeux brillants d'impatience. Trois magnifiques machines sont pos\u00e9es devant vous, chacune promettant l'aventure d'une vie sur les routes l\u00e9gendaires de Tha\u00eflande. La Royal Enfield, avec son \u00e2me vintage et son c\u0153ur qui bat la chamade. La BMW, qui rayonne de la pr\u00e9cision allemande et de la magie technologique. La Triumph, qui allie l'h\u00e9ritage britannique au punch moderne. Laquelle transformera votre voyage \u00e0 moto de bon \u00e0 absolument inoubliable ?<\/p>\n
La v\u00e9rit\u00e9, c'est qu'il n'y a pas de mauvaise r\u00e9ponse. Mais il y a certainement une bonne r\u00e9ponse pour vous, en fonction de ce qui fait chanter votre c\u0153ur de cycliste. Passons outre le marketing et d\u00e9terminons le moto qui vous conviendra le mieux lors de votre prochaine grande randonn\u00e9e \u00e0 moto.<\/p>\n
La Royal Enfield porte plus d'histoire dans son insigne que la plupart des marques de motos dans toute leur existence. N\u00e9e en 1901, cette l\u00e9gende britannique devenue indienne a conquis les cols de l'Himalaya avant m\u00eame que cela ne soit digne d'Instagram. La nouvelle Himalayan 450 est comme cet ami discret qui surprend tout le monde en \u00e9crasant le marathon tout en transpirant \u00e0 peine.<\/p>\n
Avec son monocylindre de 452 cm3 refroidi par liquide et d\u00e9veloppant 40 chevaux, l'Himalayan ne gagnera pas de courses de vitesse contre ses cousins europ\u00e9ens. Mais voil\u00e0 : sur les routes sinueuses, l'Himalayan est une moto qui ne se contente pas d'\u00eatre une voiture. routes de montagne du nord de la Tha\u00eflande<\/a>Il r\u00e9v\u00e8le alors son v\u00e9ritable caract\u00e8re. Ce bruit caract\u00e9ristique n'est pas seulement un bruit, c'est une conversation entre le pilote et la machine qui a lieu depuis plus d'un si\u00e8cle.<\/p>\n Dans un monde obs\u00e9d\u00e9 par les \u00e9crans tactiles et les dix-sept modes de conduite, la Royal Enfield adopte une approche rafra\u00eechissante : rester simple, stupide. Pas d'\u00e9lectronique compliqu\u00e9e n\u00e9cessitant un doctorat pour fonctionner. Pas d'antipatinage sophistiqu\u00e9 qui remet en question chacun de vos mouvements. Juste vous, la route, et une machine qui pardonne les erreurs des d\u00e9butants tout en suivant le rythme des pilotes exp\u00e9riment\u00e9s dans les c\u00e9l\u00e8bres 1 864 virages de la Route de la soie. Boucle de Mae Hong Son<\/a>.<\/p>\n La hauteur d'assise est de 825 mm, r\u00e9glable jusqu'\u00e0 805 mm avec la selle basse en option. M\u00eame si vous n'avez pas la taille d'un basketteur, vous poserez vos deux pieds en toute confiance aux feux rouges. Avec 196 kilos \u00e0 l'\u00e9tat neuf, il est suffisamment maniable pour qu'il ne soit pas n\u00e9cessaire d'appeler une grue en renfort pour le d\u00e9poser. La garde au sol de 230 mm permet de franchir les sections rocheuses qui rendent les autres motocyclistes nerveux. L'Himalayan b\u00e2ille et en redemande.<\/p>\n Parlons argent, car pr\u00e9tendre que cela n'a pas d'importance, c'est de la foutaise. Choisir une Royal Enfield pour votre visite guid\u00e9e, c'est comme r\u00e9servation<\/a> un fantastique h\u00f4tel trois \u00e9toiles au lieu d'un palace cinq \u00e9toiles. Vous \u00e9conomisez beaucoup d'argent sans sacrifier l'essentiel. Cet argent suppl\u00e9mentaire ? Il pourrait vous permettre d'ajouter des jours \u00e0 votre tour en moto<\/a>Ils peuvent aussi financer des massages tha\u00eflandais quotidiens apr\u00e8s de longues journ\u00e9es de cheval, ou simplement rester sur votre compte bancaire en vous faisant sourire.<\/p>\n Les co\u00fbts d'entretien sont d\u00e9risoires par rapport aux motos europ\u00e9ennes. N'importe quel m\u00e9canicien tha\u00eflandais peut r\u00e9parer une Royal Enfield les yeux band\u00e9s. Les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es co\u00fbtent moins cher que votre caf\u00e9 du matin. C'est le choix id\u00e9al pour les aventuriers qui pr\u00e9f\u00e8rent d\u00e9penser leur argent en exp\u00e9riences plut\u00f4t qu'en frais d'entretien.<\/p>\n Soyons r\u00e9alistes : la Royal Enfield ne d\u00e9passera pas ses concurrentes allemandes ou britanniques. Poussez au-del\u00e0 de 110 km\/h sur l'autoroute et elle commence \u00e0 sugg\u00e9rer poliment que vous seriez tous deux plus heureux sur des routes de montagne sinueuses. L'assemblage et la finition ne sont pas parfaits comme dans les salles d'exposition BMW. Vos r\u00e9troviseurs peuvent se brouiller l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 certains r\u00e9gimes.<\/p>\n Mais vous savez quoi ? Ces \"d\u00e9fauts\" donnent du caract\u00e8re. C'est comme cet incroyable stand de street food dont le d\u00e9cor ne remportera pas de prix de design, mais dont la nourriture hante vos r\u00eaves des mois plus tard. L'authenticit\u00e9 a un prix, et ce prix consiste parfois \u00e0 accepter quelques bizarreries.<\/p>\n Si Royal Enfield est le po\u00e8te, BMW est l'ing\u00e9nieur avec un bureau d'angle et dix-sept brevets. La s\u00e9rie GS est devenue tellement embl\u00e9matique que \"GS\" et \"moto d'aventure\" sont pratiquement synonymes. Depuis la sortie de la premi\u00e8re R 80 G\/S en 1980, BMW a perfectionn\u00e9 la formule comme un horloger obs\u00e9d\u00e9 par le garde-temps parfait.<\/p>\n Prenons l'exemple de la F 900 GS, un choix populaire dans les pays de l'UE. Tourisme en Tha\u00eflande<\/a> flottes. Avec 105 chevaux et un moteur bicylindre parall\u00e8le de 895 cm3, il vous fera passer de z\u00e9ro \u00e0 la vitesse de l'autoroute plus vite que vous ne pouvez dire \"Doi Inthanon\". Mais la vraie magie, c'est la douceur avec laquelle cette puissance arrive. M\u00eame les d\u00e9butants nerveux se sentent en confiance en quelques minutes.<\/p>\n Le moteur de 895 cm3 refroidi par liquide d\u00e9livre un couple de 93 Nm \u00e0 6 750 tr\/min, ce qui permet d'obtenir des acc\u00e9l\u00e9rations franches sur tous les types de terrain. Apr\u00e8s des r\u00e9ductions de poids totalisant 14 kg par rapport aux mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents, la F 900 GS est devenue l'une des machines de sport-touring les plus agiles de sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n Monter \u00e0 bord d'une BMW moderne, c'est comme passer d'un t\u00e9l\u00e9phone \u00e0 clapet \u00e0 un smartphone dernier cri. L'\u00e9cran TFT de 6,5 pouces affiche tout ce dont vous avez besoin sans surcharge d'informations. Les modes de conduite \"pluie\" et \"route\" adaptent automatiquement la puissance et le freinage pour plus de s\u00e9curit\u00e9. La suspension absorbe les nids-de-poule tha\u00eflandais comme s'il s'agissait de cailloux. L'ABS Pro vous permet de freiner brusquement en milieu de virage sans finir dans les buissons. L'antipatinage veille \u00e0 ce que la roue arri\u00e8re reste bien en place lorsque vous acc\u00e9l\u00e9rez sur du gravier mouill\u00e9 apr\u00e8s les pluies de mousson.<\/p>\n Pour les aventures plus longues, les modes de conduite Pro en option ajoutent les r\u00e9glages Dynamic, Enduro et Enduro Pro, offrant au pilote un contr\u00f4le complet de la r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur, de la sensibilit\u00e9 du freinage et de la gestion de la traction pour s'adapter \u00e0 tous les terrains et \u00e0 toutes les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques.<\/p>\n Apr\u00e8s huit heures de route de Chiang Mai<\/a> \u00e0 Mae Hong Son, vous comprendrez pourquoi les gens paient le prix fort pour BMW. La position de conduite est \u00e9tudi\u00e9e de mani\u00e8re ergonomique pour minimiser la fatigue. Les poign\u00e9es chauffantes (oui, m\u00eame en Tha\u00eflande, elles sont appr\u00e9ci\u00e9es lors des matin\u00e9es fra\u00eeches en montagne) deviennent un luxe dont vous ne voudrez plus vous passer. Le pare-brise r\u00e9glable fait une r\u00e9elle diff\u00e9rence lors des trajets de toute la journ\u00e9e.<\/p>\n Pour les passagers de votre visite guid\u00e9e, votre partenaire vous remerciera d'avoir choisi BMW. Le si\u00e8ge passager est vraiment confortable, avec de vraies poign\u00e9es de maintien et des suspensions si bonnes qu'on pourrait presque y faire la sieste. La tenue de route sereine de la moto et la puissance d\u00e9livr\u00e9e sans \u00e0-coups \u00e9vitent aux passagers nerveux d'\u00eatre pris au d\u00e9pourvu.<\/p>\n Le hic, c'est que la location d'une BMW co\u00fbte beaucoup plus cher que celle d'une Royal Enfield : Les BMW co\u00fbtent beaucoup plus cher \u00e0 la location que les Royal Enfields. Il s'agit souvent du double, voire plus. Pour certains voyageurs, cela vaut chaque baht. Pour d'autres, c'est difficilement justifiable quand il s'agit de louer une BMW. Les routes tha\u00eflandaises sont spectaculaires, quel que soit le type de v\u00e9hicule utilis\u00e9.<\/a>.<\/p>\n Le poids est un autre facteur \u00e0 prendre en consid\u00e9ration. La F 900 GS p\u00e8se environ 220 kilos, tandis que la R 1250 GS Adventure atteint 260 kilos avec le plein de carburant. D\u00e9posez-la sur un sentier de terre et la soulever n\u00e9cessitera une grande force ou un appel embarrassant \u00e0 l'\u00e9quipe d'assistance. Ce n'est pas une fatalit\u00e9, mais cela vaut la peine d'\u00eatre pris en compte si vous envisagez de faire du tout-terrain.<\/p>\n L\u00e0 o\u00f9 BMW brille vraiment, c'est sur des trajets de plusieurs semaines. grandes randonn\u00e9es \u00e0 moto<\/a>. Les r\u00e9servoirs de carburant de 15 \u00e0 30 litres (selon le mod\u00e8le) offrent une autonomie rassurante dans les zones recul\u00e9es. Sa fiabilit\u00e9 l\u00e9gendaire vous permettra de passer des journ\u00e9es enti\u00e8res \u00e0 rouler et non \u00e0 attendre les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es dans les garages. Sa capacit\u00e9 \u00e0 avaler les kilom\u00e8tres sans s'\u00e9puiser en fait le favori des motards qui parcourent de grandes distances en tout confort.<\/p>\n Triumph, c'est un peu le fils rebelle de l'aristocratie britannique qui a pass\u00e9 son adolescence en Asie et en est revenu avec le meilleur des deux cultures. Fond\u00e9e en 1902 en Angleterre, la marque produit aujourd'hui 80% de ses motos dans les usines ultramodernes de Tha\u00eflande, pr\u00e8s de Bangkok. Ce mariage de l'h\u00e9ritage britannique et de l'efficacit\u00e9 asiatique cr\u00e9e quelque chose d'unique.<\/p>\n La Tiger 900 Rally Pro est devenue l\u00e9gendaire en Asie. tour en moto<\/a> cercles. Son moteur triple cylindre de 888 cm3 d\u00e9veloppant 95 chevaux offre une exp\u00e9rience de conduite qu'aucune autre moto ne peut reproduire. Le vilebrequin en T inhabituel cr\u00e9e un grondement caract\u00e9ristique \u00e0 bas r\u00e9gime qui se transforme en symphonie m\u00e9canique \u00e0 plus haut r\u00e9gime.<\/p>\n Si BMW est l'ing\u00e9nieur perfectionniste et Royal Enfield le po\u00e8te nostalgique, Triumph est l'artiste excentrique. Ces motos ont du caract\u00e8re et de l'\u00e2me. Lorsque vous appuyez sur l'acc\u00e9l\u00e9rateur d'une Tiger, elle ne se contente pas d'acc\u00e9l\u00e9rer, elle s'\u00e9lance avec un enthousiasme contagieux qui vous fait sourire \u00e0 l'int\u00e9rieur de votre casque.<\/p>\n Les 200 mm de d\u00e9battement de la suspension avant font de la Tiger 900 Rally Pro une ch\u00e8vre de montagne sur deux roues. Elle d\u00e9vore les sentiers rocailleux pour le d\u00e9jeuner et en redemande. La garde au sol g\u00e9n\u00e9reuse de 240 mm vous permet de franchir des obstacles qui feraient grincer et se plaindre d'autres motos.<\/p>\n Con\u00e7ue pour des capacit\u00e9s tout-terrain extr\u00eames tout en conservant une superbe tenue de route, la Tiger 900 Rally Pro est dot\u00e9e d'une suspension semi-active Showa qui s'adapte automatiquement au terrain. Le poids l\u00e9ger de 201 kilogrammes de la moto, associ\u00e9 \u00e0 des roues de 19 pouces \u00e0 l'avant et de 17 pouces \u00e0 l'arri\u00e8re, lui conf\u00e8re une agilit\u00e9 qui n'a rien \u00e0 voir avec ses r\u00e9f\u00e9rences en mati\u00e8re de tourisme d'aventure.<\/p>\n Triumph a compris quelque chose qui \u00e9chappe parfois \u00e0 ses concurrents : la technologie doit \u00eatre intuitive. Leur \u00e9cran TFT est magnifique et facile \u00e0 utiliser avec les commandes au guidon. Six modes de conduite, dont Rain, Road, Sport, Off-Road, Off-Road Pro et un mode Rider personnalisable, permettent un contr\u00f4le total sans se compliquer la vie.<\/p>\n Le quickshifter transforme chaque acc\u00e9l\u00e9ration en po\u00e9sie m\u00e9canique. Le r\u00e9gulateur de vitesse vous sauve la mise sur les longues lignes droites. Les poign\u00e9es et les si\u00e8ges chauffants propos\u00e9s en option transforment les matins froids de montagne en un v\u00e9ritable plaisir. L'ensemble \u00e9lectronique complet comprend l'ABS en virage et l'antipatinage qui fonctionnent parfaitement en arri\u00e8re-plan, am\u00e9liorant la s\u00e9curit\u00e9 sans empi\u00e9ter sur l'exp\u00e9rience de conduite.<\/p>\n Triumph se positionne entre Royal Enfield et BMW en termes de co\u00fbt. Vous paierez plus qu'une Enfield mais moins qu'une BMW haut de gamme. Pour de nombreux motards, il s'agit l\u00e0 de l'\u00e9quilibre parfait : suffisamment de technologie et de confort pour des visites guid\u00e9es prolong\u00e9es, suffisamment de caract\u00e8re pour rendre chaque virage m\u00e9morable, sans pour autant vider compl\u00e8tement votre compte en banque.<\/p>\n La fiabilit\u00e9 s'est \u00e9galement consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Les vieux st\u00e9r\u00e9otypes sur les motos britanniques capricieuses appartiennent aux livres d'histoire. Les Tigres modernes sont construits pour durer, avec des exigences d'entretien raisonnables et une disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces qui s'est grandement am\u00e9lior\u00e9e, en particulier en Tha\u00eflande o\u00f9 ils sont fabriqu\u00e9s.<\/p>\n Soyons honn\u00eates : rouler sur une Triumph fait tourner les t\u00eates. Le design, le son du moteur \u00e0 trois cylindres, la fa\u00e7on dont la moto est pos\u00e9e sur sa b\u00e9quille attirent l'attention. Dans un parking rempli de motos, lors de votre pause-caf\u00e9 sur la route de Pai, votre Tiger suscitera des conversations.<\/p>\n Ce n'est pas un crit\u00e8re rationnel pour choisir une moto, mais l'\u00e9motion est importante lors d'un voyage \u00e0 moto. Vous passerez des heures en selle, des jours avec cette machine. Elle doit vous faire sourire \u00e0 chaque fois que vous la regardez.<\/p>\n Vous \u00eates le voyageur qui pr\u00e9f\u00e8re l'authenticit\u00e9 au luxe, qui pense que les imperfections donnent du caract\u00e8re et qui appr\u00e9cie l'efficacit\u00e9 simple. Les L'Himalaya est parfait pour les premiers grands voyages en moto.<\/a>Les conducteurs qui souhaitent une connexion authentique avec la route sans que les \u00e9crans n'interf\u00e8rent avec l'exp\u00e9rience.<\/p>\n Elle est \u00e9galement id\u00e9ale si vous mesurez moins de 5'9\u2033 et que vous avez toujours trouv\u00e9 les grosses motos d'aventure intimidantes. La Royal Enfield vous accueille comme un vieil ami, et non comme une machine de guerre high-tech. Le moteur am\u00e9lior\u00e9 \u00e0 refroidissement liquide, la transmission \u00e0 six vitesses et les caract\u00e9ristiques modernes de la Himalayan 450 la rendent plus performante que jamais, tout en conservant son caract\u00e8re classique.<\/p>\n Vous voulez ce qu'il y a de mieux en mati\u00e8re de confort, de technologie et de fiabilit\u00e9 absolue. Si vous pr\u00e9voyez des voyages de plusieurs semaines Grandes randonn\u00e9es \u00e0 moto \u00e0 travers l'Asie<\/a>Si vous avez l'intention de rouler souvent \u00e0 deux, ou si vous avez le budget pour investir dans l'exp\u00e9rience la plus raffin\u00e9e possible, BMW est votre alli\u00e9.<\/p>\n C'est particuli\u00e8rement vrai pour les pays moins cavaliers exp\u00e9riment\u00e9s<\/a>BMW : tous ces syst\u00e8mes d'assistance vous permettent de profiter pleinement de votre aventure, sans stress inutile. BMW transforme les d\u00e9fis potentiels en pur plaisir. Les d\u00e9cennies de d\u00e9veloppement de la marque sur les motos d'aventure se manifestent dans les moindres d\u00e9tails, de la suspension avant \u00e0 levier qui am\u00e9liore la stabilit\u00e9 aux aides \u00e9lectroniques compl\u00e8tes qui fonctionnent de mani\u00e8re invisible en arri\u00e8re-plan.<\/p>\n Vous recherchez l'\u00e9quilibre parfait entre performance, confort et caract\u00e8re. Si vous aimez les motos qui ont une personnalit\u00e9 propre, si vous appr\u00e9ciez l'ing\u00e9nierie intelligente et si vous voulez une machine capable de tout sans se prendre trop au s\u00e9rieux, la Tiger est faite pour vous.<\/p>\n C'est le choix parfait pour les pilotes interm\u00e9diaires souhaitant progresser, ou les pilotes exp\u00e9riment\u00e9s fatigu\u00e9s des motos pr\u00e9visibles. Triumph vous surprendra, vous mettra gentiment au d\u00e9fi et vous r\u00e9compensera \u00e0 chaque virage. Le caract\u00e8re unique du trois cylindres de la Tiger, associ\u00e9 \u00e0 une suspension et \u00e0 une \u00e9lectronique de pointe, cr\u00e9e une exp\u00e9rience \u00e0 la fois palpitante et inspirant la confiance.<\/p>\n Voici un secret que les v\u00e9t\u00e9rans des voyages \u00e0 moto connaissent bien : la moto n'est qu'une partie de l'\u00e9quation. Le choix de la bonne entreprise, comme Grands circuits \u00e0 moto<\/a> fait toute la diff\u00e9rence. Leurs guides exp\u00e9riment\u00e9s connaissent chaque coin de rue, chaque arr\u00eat photo parfait, chaque restaurant local o\u00f9 la nourriture vous fera pleurer de joie.<\/p>\n Leurs m\u00e9caniciens suivent chaque circuit avec un v\u00e9hicule d'assistance, ce qui garantit que, quelle que soit la moto que vous choisissez, elle sera en parfait \u00e9tat chaque jour. Cette tranquillit\u00e9 d'esprit transforme un simple voyage \u00e0 moto en une aventure m\u00e9morable. Avec plus de 25 ans d'expertise et plus de 2 000 motards servis rien qu'en 2024, Grands circuits \u00e0 moto<\/a> a obtenu plus de 800 avis cinq \u00e9toiles sur TripAdvisor et Google.<\/p>\n Une visite guid\u00e9e, ce n'est pas seulement des routes et des motos. C'est aussi les rires partag\u00e9s lors des d\u00eeners, les histoires \u00e9chang\u00e9es pendant les pauses caf\u00e9, les encouragements mutuels dans les passages difficiles. La moto choisie doit correspondre au rythme du groupe et \u00e0 votre niveau de confort.<\/p>\n Les meilleurs souvenirs ne sont pas seulement des routes parfaitement pav\u00e9es et des virages en \u00e9pingle \u00e0 cheveux, mais aussi des moments d'humanit\u00e9 partag\u00e9s avec d'autres passionn\u00e9s qui comprennent pourquoi vous avez parcouru la moiti\u00e9 du monde pour emprunter ces routes magiques. Grands circuits \u00e0 moto<\/a> Les groupes sont restreints, g\u00e9n\u00e9ralement de 10 \u00e0 12 personnes, ce qui garantit une attention personnelle et une v\u00e9ritable camaraderie.<\/p>\n Cette boucle l\u00e9gendaire de 600 kilom\u00e8tres au d\u00e9part de Chiang Mai n'est pas pour les timor\u00e9s. Avec ses 1 864 virages recens\u00e9s, elle est devenue le chemin de p\u00e8lerinage des motards du monde entier. Chaque moto l'aborde diff\u00e9remment : la Royal Enfield danse \u00e0 travers les sections techniques avec une gr\u00e2ce surprenante, la BMW lisse les asp\u00e9rit\u00e9s comme si elles n'existaient pas, et la Triumph attaque chaque virage avec un enthousiasme agressif.<\/p>\n La boucle passe par Pai, le village chinois de Baan Rak Thai, pr\u00e8s de l'a\u00e9roport de Pai. Birmanie<\/a> et Mae Hong Son elle-m\u00eame, nich\u00e9e dans une vall\u00e9e entour\u00e9e de montagnes. La brume du matin, le soleil de l'apr\u00e8s-midi et la fra\u00eecheur du soir cr\u00e9ent des conditions constamment changeantes qui mettent \u00e0 l'\u00e9preuve le pilote et la machine.<\/p>\n La Tha\u00eflande, le Myanmar et l'Afrique du Sud sont en train de monter au point que la Tha\u00eflande, le Myanmar et l'Afrique du Sud sont en train de monter. Laos<\/a> converge donne l'impression d'arriver au bout du monde. Les routes qui y m\u00e8nent vont de l'asphalte \u00e0 la terre battue. C'est l\u00e0 que le choix de la moto est vraiment important : voulez-vous la simplicit\u00e9 et la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la Royal Enfield pour les passages difficiles, les aides \u00e9lectroniques et la suspension souple de la BMW pour la confiance, ou les capacit\u00e9s polyvalentes de la Triumph pour le pur plaisir de la conduite ?<\/p>\n Le c\u00e9l\u00e8bre temple blanc de Chiang Rai<\/a> Les routes traversant Chiang Saen et longeant le M\u00e9kong offrent des panoramas qui justifient chaque heure pass\u00e9e en selle. Grands circuits \u00e0 moto<\/a>Des itin\u00e9raires soigneusement planifi\u00e9s vous permettent de d\u00e9couvrir les meilleurs paysages tout en pr\u00e9servant la s\u00e9curit\u00e9 et le confort.<\/p>\n Avec ses 2 565 m\u00e8tres, le Doi Inthanon est le plus haut sommet de Tha\u00eflande. La route qui y m\u00e8ne pr\u00e9sente des courbes prononc\u00e9es \u00e0 travers des \u00e9cosyst\u00e8mes changeants, des basses terres tropicales aux for\u00eats de montagne fra\u00eeches. La temp\u00e9rature baisse sensiblement au fur et \u00e0 mesure de l'ascension, ce qui rend les poign\u00e9es chauffantes tr\u00e8s appr\u00e9ciables. La simplicit\u00e9 de la Royal Enfield brille ici, la technologie de la BMW s'adapte automatiquement et le triple cylindre de la Triumph fournit la bande-son parfaite.<\/p>\n Pr\u00e8s du sommet, deux pagodes jumelles comm\u00e9morent le roi et la reine, tandis que des cascades et des villages tribaux pars\u00e8ment la descente. C'est une excursion parfaite au d\u00e9part de Chiang Mai, qui montre pourquoi le nord de la Tha\u00eflande est devenu un paradis pour les motards.<\/p>\n Grands circuits \u00e0 moto<\/a> dispose d'une vaste flotte comprenant des Royal Enfield 450 Himalayans, des BMW F 800 GS et F 900 GS, des Triumph Tiger 900 Rally Pros, ainsi que des options Honda, Kawasaki, KTM et Ducati. Cette diversit\u00e9 existe pour une bonne raison : les besoins des motards sont diff\u00e9rents, et les meilleurs organisateurs de voyages \u00e0 moto l'ont bien compris.<\/p>\n Leurs m\u00e9caniciens entretiennent chaque moto selon des normes rigoureuses en utilisant des composants de qualit\u00e9 tels que des pneus Pirelli ou Metzeler, des plaquettes de frein EBC et des cha\u00eenes de premi\u00e8re qualit\u00e9. Chaque moto fait l'objet d'une inspection minutieuse avant et apr\u00e8s chaque tour, ce qui garantit une fiabilit\u00e9 qui vous permet de vous concentrer sur l'aventure, et non sur les soucis m\u00e9caniques.<\/p>\n S'adresser \u00e0 Route de Big Bike Tours<\/a> Les capitaines qui ne sont pas enregistr\u00e9s vous diront ceci : la meilleure moto est celle qui vous met \u00e0 l'aise et en confiance. Un pilote anxieux sur une BMW puissante aura plus de mal qu'un pilote d\u00e9tendu sur une modeste Royal Enfield. La confiance est plus importante que la puissance.<\/p>\n Cela dit, ils admettent \u00e9galement que la plupart des professionnels roulent personnellement sur des BMW ou des Triumph pour leur capacit\u00e9 et leur confort lors de tourn\u00e9es successives. La Royal Enfield a \u00e9galement ses adeptes, en particulier ceux qui privil\u00e9gient le caract\u00e8re \u00e0 la fiche technique. Le choix en dit plus sur vous que sur les motos.<\/p>\n Les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques de la Tha\u00eflande ont une incidence consid\u00e9rable sur la pratique de l'conduite \u00e0 moto. Pendant saison des moussons<\/a> (de juin \u00e0 octobre environ), les routes peuvent \u00eatre glissantes, la visibilit\u00e9 r\u00e9duite et les averses inattendues mettent \u00e0 l'\u00e9preuve le pilote et la machine. C'est l\u00e0 que les aides \u00e9lectroniques brillent : Le mode pluie et l'antipatinage de BMW, l'ABS en virage de Triumph et m\u00eame le syst\u00e8me de freinage moderne de la Royal Enfield renforcent la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Mais il y a un revers \u00e0 la m\u00e9daille : la saison des pluies signifie moins de touristes, des prix plus bas, des paysages verdoyants et l'exp\u00e9rience magique de rouler \u00e0 travers des montagnes embrum\u00e9es. Avec des v\u00eatements de pluie appropri\u00e9s (qui Grands circuits \u00e0 moto<\/a> ), la conduite sur route mouill\u00e9e devient une aventure et non un calvaire. La cl\u00e9 est de choisir un moto auquel vous faites confiance dans des conditions d\u00e9favorables.<\/p>\n De mars \u00e0 mai, les temp\u00e9ratures peuvent atteindre 40\u00b0C (104\u00b0F) dans les plaines. Il est possible de rouler sous cette chaleur, mais il faut s'y pr\u00e9parer : s'hydrater, se prot\u00e9ger du soleil et choisir un moto qui n'ajoute pas d'inconfort suppl\u00e9mentaire. Les moteurs refroidis par air transmettent plus de chaleur au pilote que les moteurs refroidis par liquide. Le refroidissement liquide de la Royal Enfield 450 est utile \u00e0 cet \u00e9gard, tout comme les syst\u00e8mes de refroidissement avanc\u00e9s de BMW et Triumph.<\/p>\n Les d\u00e9parts le matin deviennent la norme pendant la saison chaude, avec de longues pauses d\u00e9jeuner pendant les pics de chaleur et des balades en soir\u00e9e lorsque les temp\u00e9ratures baissent. Les trois motos supportent bien la chaleur, mais les pilotes appr\u00e9cient souvent le pare-brise plus grand de la BMW, qui r\u00e9duit les effets de souffle, et le syst\u00e8me de refroidissement efficace de la Triumph.<\/p>\n Les supports marketing montrent des v\u00e9los d'aventure \u00e0 la conqu\u00eate de terrains accident\u00e9s. La r\u00e9alit\u00e9 est plus nuanc\u00e9e. La Royal Enfield Himalayan se d\u00e9brouille vraiment bien sur la terre, son poids l\u00e9ger et son profil \u00e9troit \u00e9tant parfaits pour les sentiers techniques. La BMW demande plus de confiance et d'habilet\u00e9 en dehors des sentiers battus, mais elle r\u00e9compense les pilotes engag\u00e9s en leur offrant des capacit\u00e9s incroyables. La Triumph fait la diff\u00e9rence, elle est capable de faire du tout-terrain sans \u00eatre intimidante.<\/p>\n La plupart des Les visites guid\u00e9es en Tha\u00eflande se d\u00e9roulent principalement sur des routes goudronn\u00e9es.<\/a> avec parfois des tron\u00e7ons en terre. \u00c0 moins que vous ne r\u00e9serviez sp\u00e9cifiquement une aventure tout-terrain, vous ne traverserez pas le Rallye Dakar. Les trois motos supportent sans probl\u00e8me les routes non goudronn\u00e9es ou les parkings en terre. Choisissez en fonction de votre niveau de confort, et non pas en fonction de ce que vous pensez \u00eatre la meilleure moto. \"tourisme d'aventure\"<\/a> demandes.<\/p>\n Voici un secret industriel : la plupart des conducteurs passent 90% de leur temps sur la chauss\u00e9e, 10% sur la terre. Pourtant, le marketing met l'accent sur les prouesses tout-terrain parce qu'elles ont l'air excitantes dans les vid\u00e9os. Pour les circuits \u00e0 moto en Tha\u00eflande, privil\u00e9giez le confort et la confiance sur la route plut\u00f4t que les capacit\u00e9s th\u00e9oriques en tout-terrain. Les plus belles Routes dans le nord de la Tha\u00eflande<\/a> sont pav\u00e9s, magnifiquement entretenus et glorieusement vides de toute circulation.<\/p>\n Cette magnifique photo de votre moto se d\u00e9tachant sur un coucher de soleil en montagne ? Elle a \u00e9t\u00e9 prise depuis un point de vue pav\u00e9. Ces courbes incroyables dans la for\u00eat ? De l'asphalte lisse. Les sections en terre, bien qu'amusantes, ne sont pas la raison pour laquelle vous avez voyag\u00e9 en Tha\u00eflande. Choisissez en cons\u00e9quence.<\/p>\n Si votre conjoint(e) se joint \u00e0 votre tour en moto<\/a> en tant que passager, leur confort compte \u00e9norm\u00e9ment. Huit heures de souffrance sur la banquette arri\u00e8re mettent \u00e0 l'\u00e9preuve toute relation. BMW l'emporte haut la main : si\u00e8ge passager confortable, poign\u00e9es de maintien s\u00fbres, excellente suspension et puissance d\u00e9livr\u00e9e en douceur, sans secousses lors des changements de vitesse.<\/p>\n Triumph se classe en deuxi\u00e8me position, offrant un espace passager d\u00e9cent avec la selle confort optionnelle de la Rally Pro. La position du passager est l\u00e9g\u00e8rement exigu\u00eb par rapport \u00e0 BMW, mais g\u00e9rable pour les trajets courts. Royal Enfield arrive en derni\u00e8re position, avec une selle passager d\u00e9crite comme \"ad\u00e9quate pour les courtes distances\". Le cadre l\u00e9ger transmet plus de vibrations aux passagers, et les vibrations inh\u00e9rentes au moteur monocylindre deviennent plus perceptibles lorsque vous ne contr\u00f4lez pas la moto.<\/p>\n Rouler en solo change les calculs. Sans se soucier du confort du passager, le choix de la moto devient purement personnel. La simplicit\u00e9 de la Royal Enfield et son rapport \u00e0 la route sont plus attrayants lorsque vous \u00eates seul avec vos pens\u00e9es. Le confort de la BMW reste pr\u00e9cieux lors des longues journ\u00e9es en solo. Le caract\u00e8re attachant de la Triumph offre un divertissement m\u00eame sans personne avec qui le partager.<\/p>\n Les conducteurs solitaires appr\u00e9cient \u00e9galement la maniabilit\u00e9 des petits v\u00e9los dans les espaces restreints et leur poids plus l\u00e9ger lorsqu'ils sont gar\u00e9s sur des pentes ou des graviers. Grands circuits \u00e0 moto<\/a>Les v\u00e9hicules d'assistance transportent de toute fa\u00e7on vos bagages, de sorte que vous n'\u00eates jamais surcharg\u00e9, quel que soit le moto que vous choisissez.<\/p>\n Si vous arrivez \u00e0 Chiang Mai un jour plus t\u00f4t, Big Bike Tours propose de courtes balades d'essai pour vous aider \u00e0 choisir. Un quart d'heure en selle en dit plus long que des heures pass\u00e9es \u00e0 lire des critiques. La hauteur de la selle vous convient-elle ? Pouvez-vous atteindre confortablement les commandes ? Le caract\u00e8re du moteur vous pla\u00eet-il ? Le poids vous semble-t-il g\u00e9rable \u00e0 la vitesse d'un parking ?<\/p>\n Faites confiance \u00e0 votre intuition. Si une moto ne vous convient pas dans les cinq premi\u00e8res minutes, elle ne vous conviendra pas pendant toute la dur\u00e9e du voyage. \u00c0 l'inverse, si vous vous sentez imm\u00e9diatement \u00e0 l'aise avec une moto, ce lien se renforcera \u00e0 chaque kilom\u00e8tre de votre aventure.<\/p>\n Premi\u00e8re fois grands randonneurs cyclistes<\/a> devraient se tourner vers les Royal Enfield ou les BMW de milieu de gamme. La nature indulgente et la puissance g\u00e9rable facilitent l'apprentissage. Les pilotes exp\u00e9riment\u00e9s appr\u00e9cieront le caract\u00e8re engageant de Triumph ou les capacit\u00e9s de la BMW haut de gamme. Les pilotes interm\u00e9diaires peuvent opter pour l'une ou l'autre de ces options en fonction de leurs pr\u00e9f\u00e9rences personnelles.<\/p>\n Rappelez-vous : Grands circuits \u00e0 moto<\/a>Gr\u00e2ce aux guides professionnels et aux v\u00e9hicules d'assistance, vous n'\u00eates jamais vraiment seul. Ils ont guid\u00e9 avec succ\u00e8s des novices comme des experts, en adaptant le rythme et l'itin\u00e9raire aux capacit\u00e9s du groupe. Le choix du moto importe moins que votre attitude et votre volont\u00e9 d'apprendre.<\/p>\n Pensez \u00e0 autre chose qu'\u00e0 votre voyage imm\u00e9diat. Vous reviendrez en Tha\u00eflande ? Voulez-vous essayer d'autres r\u00e9gions ? Vous pr\u00e9voyez de partir \u00e0 l'aventure dans d'autres pays d'Asie ? Certains cyclistes choisissent d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment des motos diff\u00e9rentes sur des circuits successifs pour comparer leurs exp\u00e9riences. D'autres trouvent \"leur\" moto et la demandent \u00e0 chaque fois.<\/p>\nUne simplicit\u00e9 qui fonctionne<\/h3>\n
Votre portefeuille vous remerciera<\/h3>\n
Des compromis honn\u00eates<\/h3>\n
La BMW : la perfection germanique sur deux roues<\/h2>\n
L'excellence en mati\u00e8re d'ing\u00e9nierie lib\u00e9r\u00e9e<\/h3>\n
Une technologie qui a du sens<\/h3>\n
Zone de confort de premi\u00e8re classe<\/h3>\n
L'\u00e9tiquette de prix premium<\/h3>\n
Le champion incontest\u00e9 des longues distances<\/h3>\n
Le Triomphe : La solution Boucle d'Or<\/h2>\n
Le meilleur des deux mondes<\/h3>\n
Une personnalit\u00e9 qui compte<\/h3>\n
Une technologie intelligente avec du style<\/h3>\n
La tarification au juste milieu<\/h3>\n
Le facteur \"cool\" ind\u00e9niable<\/h3>\n
Quel moto pour votre aventure ?<\/h2>\n
Choisissez la Royal Enfield si...<\/h3>\n
Optez pour BMW Si...<\/h3>\n
Choisissez Triumph si...<\/h3>\n
Au-del\u00e0 du moto : l'exp\u00e9rience compl\u00e8te<\/h2>\n
Le r\u00f4le de votre voyagiste<\/h3>\n
L'importance du groupe<\/h3>\n
Les routes qui font la diff\u00e9rence<\/h2>\n
Boucle de Mae Hong Son : Bapt\u00eame du feu<\/h3>\n
Le Triangle d'Or : l\u00e0 o\u00f9 trois pays se rencontrent<\/h3>\n
Doi Inthanon : le toit de la Tha\u00eflande<\/h3>\n
Ce que les experts utilisent r\u00e9ellement<\/h2>\n
La sagesse de la flotte de Big Bike Tours<\/h3>\n
Ce que recommandent les capitaines de route professionnels<\/h3>\n
Le facteur m\u00e9t\u00e9o que personne ne mentionne<\/h2>\n
Consid\u00e9rations relatives \u00e0 la saison de la mousson<\/h3>\n
Bilan de la saison chaude<\/h3>\n
La v\u00e9rit\u00e9 sur les capacit\u00e9s tout-terrain<\/h2>\n
R\u00e9alit\u00e9 du sentier de terre<\/h3>\n
La r\u00e8gle des 90\/10<\/h3>\n
Le point de vue du passager<\/h2>\n
Rouler \u00e0 deux, c'est la r\u00e9alit\u00e9<\/h3>\n
Solo Touring Freedom<\/h3>\n
Prendre la d\u00e9cision finale<\/h2>\n
Essai de conduite si possible<\/h3>\n
Tenez compte de votre niveau d'exp\u00e9rience<\/h3>\n
La vision \u00e0 long terme<\/h3>\n